Sve je to ok, ali teško je provoditi dane u teretani, dvorani ili na trenažeru, a da u jednom trenutku ne “puknete” jer ste se navikli kretati, a ovako ste uglavnom uvijek na istom mjestu i gledate ista lica (uffff). Zima definitivno ograničava mogućnosti uživanja na biciklu, ali uz dobru pripremu i malo naklonosti prirode, možete doživjeti jedne od najboljih vožnji ikad.

Da previše ne okolišamo, zaboravite odmah na dugačke vožnje kao u proljeće, ljeto i jesen. “Dugačka” zimska vožnja traje od 45 do 90 minuta. Za sigurne zimske vožnje duže od ovih, morate imati debelog iskustva u dužem boravku u prirodi u zimskom periodu. Zimi ste izloženi puno većim opasnostima nego u drugo doba godine. Tehnički kvarovi, tjelesni problemi i nagle promjene vremena, stvari su koje ugodnu zimsku vožnju mogu pretvoriti u pakao (čak i sa pogubnim posljedicama).

Kako se obući?

Pri bilo kakvoj jačoj tjelesnoj aktivnosti se znojimo, a taj znoj na zimskim vožnjama predstavlja problem. Znojimo se(to je neizbježno), odjeća upija znoj i postaje mokra, a hladan zrak nas onda preko mokre odjeće još više hladi i organizam gubi brze toplinu.

U borbi s hladnoćom bitno je da su uši i torzo zaštićeni. Spas za zimske vožnje su majice, jakne i hlače sa windstopper materijalom. Konstrukcija te odjeće je takva, da je windstopper materijal obično s prednje strane i štiti tijelo od udara hladnog zraka sprijeda, dok je sa stražnje strane materijal koji propušta toplinu i uklanja vlagu sa kože. Na dužim vožnjama ili po izrazito hladnom vremenu je poželjno dodatno zaštititi koljena. Kao zaštita dobro dođu nogavice koje ste odrezali sa starih biciklističkih hlača. Prstići na nogama će također biti zahvalni ako ih se zimi bolje zaštiti. Efikasna zaštita izgleda ovako: zimske šprinterice(ako vozite SPD)+galoše(ako je mokro) i skijaške vunene čarape.

Ovisno o konfiguraciji terena po kojem će se voziti, lako je odlučiti kako se obući. Najjednostavnija je situacija kod vožnje, penjanje pa spuštanje. Na početku se obuće takva kombinacija da organizam ne zakuha do vrha, ali i da se opet ne smrzneš na putu do istog. Na vrhu se mokra odjeća presvlači, što znači da se u ruksaku nosi suha majica koja ide na kožu, zimska biciklistička majica, jakna sa windstopperom, suhe i deblje rukavice, buff i kapa(varijacije mogu biti, ninja kapa, maska+kapa). Bitno je da zaštitimo lice i uši od hladnoće jer kod spuštanja wind chill faktor pogoršava situaciju.Vožnju koja se sastoji od više dužih uspona i spuštanja izbjegavajte jer će vam se odjeća kod uspona namočiti od znoja, a novu suhu u ruksaku nemate dovoljno mjesta. Ako je vožnja po relativno ravnom terenu, potrebna je kombinacija u kojoj tijelo neće zakuhati i previše se znojiti. Bitna je i zaštita lica i ušiju jer će oni biti izloženi konstantnom udaru hladnog zraka(wind chill). Tajna je u slojevitom oblačenju i obraćanju pažnje na to, da su slojevi takvi da udaljavaju isparavanje iz kože dalje od njezine površine. Dali ste se dobro obukli biti će jasno odmah na početku vožnje.
Ako je ugodno toplo prije početka vožnje, već nakon par minuta na biciklu znoj će curiti na sve strane. Pre debelo ste obučeni. Ako vam je prije početka vožnje mrvicu hladnjikavo ali ne neugodno hladno, imate taman dovoljnu količinu odjeće na sebi za jednu ugodnu vožnju. Ako osjećate neugodnu hladnoću po tijelu čim izađete iz kuće, stop, okret, natrag u kuću obući se malo toplije. Jer ako vam je hladno već na početku, nećete se dovoljno zagrijati niti tijekom vožnje.Isto kao ljeti vrućina ima svoje zamke, tako i zima svojom hladnoćom vreba iz zasjede.

Dok se vozite po hladnom vremenu vaš organizam troši toplinu brže nego ju sam može proizvesti. Na kraju ćete potrošiti svu energiju koju je organizam prije spremio za vlastito grijanje. Posljedica je hipotermija (pothlađivanje) odnosno temperatura tijela ispod normalne. Kako povišena temperatura utječe na mozak, tako i snižena temperatura negativno utječe na funkcioniranje mozga smanjujući vašu sposobnost razmišljanja i kretanja. Na taj način dođete u situaciju gdje niste svjesni da ste pothlađeni i ne poduzimate ništa da se izvučete iz tog stanja. Opasnost od hipotermije prisutna je na niskim temperaturama, ali organizam može pasti u hipotermiju i na temperaturama oko 4 stupnja celzijusa. To su situacije gdje je biciklist izložen kiši ili je u odjeći mokroj od znoja.

Signali upozorenja su: Drhtanje, iscrpljenost, zbunjenost, nerazgovjetan govor, gubitak pamćenja, mamurluk. Ako kod osobe vidite ove simptome, odvedite ju u toplo sklonište. Uklonite mokru odjeću sa tijela. Prvo ugrijte sredinu tijela(prsa, vrat, glavu i prepone) kontaktom tijelo o tijelo preko suhe odjeće. Topli napitak može pomoći, ali ne davati alkohol! Kad se tjelesna temperatura podigne, neka osoba ostane zamotana u pokrivač uključujući glavu i vrat. Potražite medicinsku pomoć što prije.

Ozebline su druga opasnost koja prijeti organizmu kad je izložen hladnom okruženju.
Ozeblina uzrokuje gubitak osjećaja i promjenu boje na pogođenom dijelu tijela. Najizloženiji dijelovi tijela su nos, uši, obrazi, brada i prsti na rukama i nogama. Ozeblina može uzrokovati trajno oštećenje tkiva, a u teškim slučajevima može dovesti do amputacije pogođenog dijela.
Već kod prve pojave crvenila ili boli na bilo kojem dijelu kože, maknite se sa hladnoće ili zaštitite izloženi dio kože, jer to može biti početak stvaranja ozebline. Bijela ili sivo-žuta boja kože, koža koja je na dodir tvrda ili poput voska te utrnula. Sve su to simptomi koji ukazuju na moguće stvaranje ozebline. Biciklist često nije svjestan da se stvara ozeblina, jer je pogođeni dio tkiva utrnuo. Ako uočite simptome ozebline, potražite medicinsku pomoć. Kako su ozebline i pothlađivanje posljedice izloženosti hladnoći, provjerite da li pogođeni pokazuje i simptome pothlađenosti. Pothlađenost je ozbiljnije zdravstveno stanje i zahtijeva hitnu medicinsku pomoć. Ako je ozeblina prisutna, ali nema znakova hipotermije, a brza medicinska pomoć nije na raspolaganju, sklonite se u topli prostor što je prije moguće. Ako nije krajnje neophodno, izbjegavajte hodanje na promrzlom stopalu ili prstima i umočite pogođeni dio tijela u toplu,NE VRUĆU vodu (temperatura mora biti ugodna na dodir nepogođenim dijelom tijela) ili utoplite pogođeni dio koristeći toplinu tijela(npr. toplina ispod pazuha može se upotrijebiti za grijanje prstiju ruke). Nikako ne trljajte snijegom i ne masirajte pogođeno područje, to može samo uzrokovati još veću štetu. Ne koristite peći, kamine, radijatore i grijalice kako bi se zagrijali, jer je pogođeno područje utrnulo pa može doći do opeklina.

OBAVEZNO treba potražiti medicinsku pomoć jer ove mjere nisu dovoljne.

Uz sve ove napomene, preporučamo u ruksaku imati i koju energetsku čokoladicu, bateriju i upaljač, a dobro dođe i kakva biciklistička kabanica (korisno kod spuštanja i oprezno kod penjanja jer se u njima dosta znoji) koja štiti od mokre okoline. Također vodite brigu o zalasku sunca.

Povezani članci

• 06/02/2010 -- Bicikl i zimske radosti
  Tu su nekoliko važnih predpostavka koje treba napraviti prije odluke da se sjednete na bicikli na nekih minus -10 ili u boljem slučaju na neko zubato sunce. O...
• 29/01/2012 -- Bicikliranje po zaleđenom jezeru
  Hrabar bajker na Marlette jezeru....
• 25/11/2011 -- Nova specijalizirana maloprodaja Thule proizvoda
  Otvorena je nova specijalizirana maoprodaja Thule proizvoda (i ostalog asortimana iz ponude Biolab-a) na lokaciji Dubrava 163...
• 09/11/2011 -- Biciklisti opremite svoje bicikle – policija vreba na vas
  Prije svega zbog sigurnosti samih biciklista i drugih sudionika u prometu prema Zakonu i pripadajućem Pravilniku svaki bicikl koji sudjeluje u prometu mora ima...
• 01/12/2010 -- ROČ XC – 1. kolo zimske MTB lige
  Sunce, sparina, 36°C - nigdje oblačka. E takvo vrijeme je možda bilo negdje u Africi ali ne i u Roču. Par °C iznad nule, ledena kiša, burica i blato + mtb...

Dolaskom jeseni me veseli samo jedna stvar: prazno parkiralište za bicikle. Ljudi se prestanu jednostavno voziti biciklom pa tako i na posao/faks i sl. Na parkiralištu zgrade gdje radim (to moj pravi posao za koji dobivam i plaću, Bicikl.com je neprofitabilan ako niste znali) čim krenu prve kiše nema više gužve te uguravanja i izguravanja bicikla na premalom parkingu. Po ljetu je sve jednostavnije nema presvalačenja i navlačenja kabanica, navlaka i galoša i sličnih mrskih stvari koje mi oduzimaju vrijeme dok moj šef gleda na sat. Vjerujem da je to, i nedostatak odgovarajuće opreme najveći razlog ne-korištenja bicikla kao prijevoznog sredstva kod većine.

Biciklom na posao je zbilja odlična stvar, ekološki, ekonomski, zdravstveno a i – na biciklu ste! Nekoliko godina vozim se na posao tijekom cijelu godinu bez obzira na vrijeme i temperaturu, sada prelazim malu udaljenost nekih 15 min vožnje od kuće do posla ali išao sam i na posao koji je bio udaljen više od 20-tak km – znači preko 45 km svaki dan po gradu to je dosta, ali išao sam i veselilo me! Velika mi je razlika bila ako sam išao s autom ili biciklom, odlazak s biciklom činio me je poletnijim i veselijim tijekom radnog dana. Odlazak s automobilom me je znao izluditi, tako već na prvom semaforu su me znale izbaciti iz takta gradske gužve i bahato-nesmotreni vozači, a biciklom je sve u brzini koja mi odgovara bez stresa, znao sam da me svako jutro dočeka i čeka me na raskršću dok ne prođem simpatična policajka s osmijehom… Tako da je korist odlaska na posao biciklom višestruka! Evo par savjeta.

Bicikl
Rekli smo, jesen, loše vrijeme i hop – parkiralište prazno! To ne mora tako biti, osnovni preduvjet je bicikl koji odgovora svrsi, a to je odlazak na posao. Idealno je da to bude neka vrsta city bicikla koji ima blatobrane, prtljažnik, svjetla, tanje gume da ste brzi i da vam nebude teško… sve to skupa učiniti će vašu svakodnevnu cijelo godišnju rutinu odlaska na posao lakšom, sigurnijom i ugodnijom. O biciklima smo već pisali, vidi članke po temu “City bike je sexy”. Možda malo upozorenje oko tankih guma, neka budu onoliko tanke koliko budete pazili na rubrike i prugu od tramvaja, ako ima takvih oko vas. Također puno smo pisali oko lokotima i načina zaključavanja bicikla – vidi link.

Po zimi je dan kraći ali i slabija je vidljivost tako da obavezno uložite koju kunu više za kvalitetnu osvjetljenje. Pri kupovini razmišljate da će te ju svakodnevno skidati i stvaljati na bicikl pa da način monitiranja bude što jednostavniji. Preporučam male ali dobro vidljive bljeskajuća svijetla Knog, novi modeli se pune čak preko USB-a. No ako se biciklira po neosvjetljenom potrebno je dodati ipak pravu lampu. Pri odabiru pokušajte se staviti u poziciju vozača u automobilu te razmislite o vašoj vidljivosti, reflektirajući prsluk je vrlo dobra ideja te je u nekim zemljama obavezna.

Bisage
Svi znamo čemu blatobrani služe ali što su na prtljažniku oni “koferčići” koji vise sa strane – zovu se bisage, nisu baš se udomaćile u našim prostorima ali malo polako sve ih više viđam po Zagrebu. Bez bisaga njih nema kvalitetnog prijenosa tereta (laptop, dokumenti i sl.) s točke A na B i nazad. One vrlo elegantno vas rješavaju tereta na leđima koji vam smeta u bicikliranju, ravnoteži ali i ruksak dodatno grije vaša leđa. Pri kupnji bisaga treba obratite pažnju da je materijal od kojih su napravljene da je vodonepropustan, takve bisage koštaju pravo bogatsvo ali dugoročno su isplativije jer su robusnije i izdržljivije a to će vam pojednostaviti zadatke koje ste im namjenili. Ako su vam takve preskupe uzmite neke koje su bar “približno” vodonepropusne pa ih dodatno osiguranje tereta od vode možete staviti u najlon vrećice. Dobro je da imaju i reflektirajuće elemetne zbog sigurnosti u prometu po noći jer su one na izbočenim dijelovima bicikla. Pri kupnji bisaga treba odabrati one koji se lagano skidaju i postavljanu na prtljažnik i da imaju ručku za nošenje kad nisu na biciklu ili čak i naramenice kao kod pravog ruksaka. Svakako treba uzeti izvedbu da su odvojive, i lijeva i desna, jer ponekad nema potrebe za obje bisage ali ako uzimate samo jednu bisagu onda svakako odaberite – desnu. Desnu jer je to unutrašnja strana u prometu pa je manja mogućnost da zapnete njome na neki auto ili još gore auto na vas.

U početku treba paziti pri montiranju vaših nove bisaga da se naviknete na širinu vašeg bicikla s njima, pri nekim škakljivijim uskim manevrima mogli bi krivo procijeniti vašu širinu i zapesti. Ukoliko nemate prtljažnik, dobro je da ga kupite zajedno s bisagama odnosno da isprobate dali odgovaraju, moguće je da po “defaultu” neće odgovarati. Ako je prtljažnik već na biciklu, onda svakako isprobajte dali se jednostavno montiraju i skidaju.

U idućoj temi obraditi ćemo obuću i odjeću.

Povezani članci

• 05/09/2011 -- Tirana na dva kotača
  Grupica entuzijasta u glavnom gradu Albanije želi vratiti u modu bicikl, prometalo koje je u narodu omrznuto još od vremena Envera Hoxhe. Organizirali su serv...
• 06/03/2011 -- Villo iz Bruxellesa
  Nakon što su Briseljani dali podršku Zelenima, grad je dobio Villo - gradske bicikle dostupne od svibnja 2009. Može ih se naći po cijelom gradu, na oko 180 ...
• 25/11/2011 -- Nova traka u Trakošćanskoj!
  Grad Zagreb ne odustaje od ucrtavanja žutih crta na pločnicima i nazivanja istih biciklističkim stazama. I dok čekamo prvu pravu biciklističku stazu, odvoj...
• 09/11/2011 -- Novska slijedi Europu: Iznajmite bicikl i vozite se za pet kuna!
  Novska je prvi grad u Hrvatskoj, a da nije na Jadranu, koji svojim stanovnicima i posjetiteljima nudi iznajmljivanje bicikala, i to po simboličnoj cijeni. Naim...
• 04/11/2011 -- Čudesni svijet parkirališta za bicikle
  Da li ste prepoznali parkiralište za bicikle? Niste jedini, tu nikad nije viđen nijedan parkirani bicikl. Kvatrić... Grad Zagreb potrošio je u posljednje dv...

Bicikl mora imati ugrađeno prednje bijelo svjetlo, a mora biti upaljeno noću ili danju kod smanjenje vidljivosti. Tako je iznenadno prerevnosno kažnjavnje biciklista izazvalo velik revolt vozača bicikla, jer ispada da je odjednom probuđena Policija (Pravilnik postoji od srpnja 2005., a danas je kraj 2011.) odlučila prazni proračun države napuniti vježbajući na biciklistima. Da ne kažemo kako se toj istoj Policiji vozači automobila voze kroz crveno, po žutim trakama rezerviranim za gradski prijevoz, trubi se, gazi se bijela crta, parkira se nasred ceste i ulice, skreće u zabranjeni smjer… i sve to bez kazni. Ali, vjerojatno je lakše oderati biciklistu. Nije sporno da Policija ima pravo kažnjavati, ali ne na ovakav strogi represivan način koji provodi na biciklistima, a svakodnevno im se pred nosom odvijaju puno teži i po život opasniji prometni prekršaji koji prolaze bez sankcija

Bicikl mora imati ugrađeno stražnje crveno svjetlo, a mora biti upaljeno noću ili danju kod smanjenje vidljivosti. No, krenimo redom. Ministarstvo mora, turizma, prometa i razvitka je na temelju članka 239. stavak 4. Zakona o sigurnosti prometa na cestama (Narodne novine broj 105/2004) uz suglasnost ministra unutarnjih poslova donijelo ‘Pravilnik o tehničkim uvjetima vozila u prometu na cestama’. A u njemu piše koji su uređaji obavezni na biciklu, pa ako vozite bicikl dobro pročitajte i zapamtite kako zbog svoje sigurnosti, tako i da ušparate na visokim kaznama.

Pedale na biciklu obavezno moraju imati jedan katadiopter žute ili narančaste boje na svakoj strani pedale i to s prednje i stražnje strane pedale

1. KOČNICE NA BICIKLU
Na biciklima mora biti ugrađena i izvedena za svaki kotač najmanje po jedna kočnica tako da su međusobno neovisne, s tim što kočnica na prednjem kotaču mora biti ručna.
2. PREDNJE BIJELO SVJETLO NA BICIKLU
Bicikl mora imati jedno ili dva simetrično postavljena svjetla za osvjetljavanje ceste, a moraju biti izvedena i pričvršćena na prednjoj strani bicikla. Svjetlost koju daje svjetlo mora biti bijele boje, a udaljenost svjetleće površine toga svjetla od površine ceste ne smije biti veća od 1,2 m ni manja od 0,4 m kod bicikla. Svjetlo na biciklu mora biti izvedeno i podešeno tako da osvijetljeni dio ravne ceste nije dulji od 50 m ni kraći od 10 m.
3. STRAŽNJE CRVENO SVJETLONA BICIKLU
Bicikl mora imati jedno ili dva simetrično raspoređena prema uzdužnoj okomitoj ravnini vozila postavljena stražnja pozicijska svjetla crvene boje te moraju biti izvedena i pričvršćena na zadnjoj strani vozila. Udaljenost svjetleće površine svjetla od površine ceste ne smije biti manja od 0,25 m ni veća od 0,9 m. Ovo svjetlo može biti izvedeno zajedno s katadiopterima.
4. KATADIOPTER STRAGA
Bicikl mora imati jedan ili dva simetrično raspoređena prema uzdužnoj okomitoj ravnini vozila i netrokutasta katadioptera crvene boje koji moraju biti ugrađena i izvedena na stražnjoj strani bicikla. Udaljenost reflektirajuće površine stražnjega crvenog katadioptera od površine ceste ne smije biti manja od 0,25 m ni veća od 0,9 m. Reflektirajuća površina stražnjega crvenog katadioptera mora iznositi najmanje 8 cm.
5. KATADIOPTERI NA PEDALAMA
Bicikl mora imati po jedan katadiopter žute ili narančaste boje – na svakoj strani pedale (s prednje i stražnje strane)
6. KATADIOPTERI U KOTAČIMA
Bicikl mora imati na bočnim stranicama prednjega i stražnjeg kotača bicikla reflektirajuća tijela koja reflektiraju svjetlost bijele ili žute boje.
7. ZVONCE/TRUBA
Na biciklu mora postojati uređaj za davanje zvučnih znakova. Uređaj za davanje zvučnih znakova na biciklu mora biti ugrađen i izveden kao najmanje jedan uređaj tako da daje jednolične zvukove nepromjenljiva intenziteta. Komanda uređaja za davanje zvučnih znakova mora biti postavljena tako da je pristupačna vozaču s njegova sjedala.
Dakle, ako Vaš bicikl nema ovih sedam uređaja s popisa, odmah ih kupite i pripazite da su odgovarajućih specifikacija, te ih ugradite na bicikl prema propisanom mjestu. Kompletan ‘Pravilnik o tehničkim uvjetima vozila u prometu na cestama’ možete pročitati na linku PRAVILNIK.

Davor Kindy
Više na www.autoportal.hr

Povezani članci

• 13/01/2012 -- Kako se opremiti za zimsku vožnju
  Zima je stigla, ali vama nije dosta avanture sa vašim ljubimcem na dva kotača. Niste tip koji/a će zimu provesti u fotelji pred televizorom. Sigurno ima i on...
• 25/11/2011 -- Nova specijalizirana maloprodaja Thule proizvoda
  Otvorena je nova specijalizirana maoprodaja Thule proizvoda (i ostalog asortimana iz ponude Biolab-a) na lokaciji Dubrava 163...
• 17/07/2011 -- Dehidracija
  Došlo nam ljeto, s njim i vruće(vrelo) vrijeme, približavaju nam se vožnje na temperaturama iznad 30 stupnjeva i suhim zrakom. Bilo kakva aktivnost u ovakvi...
• 17/08/2010 -- Kako kupiti dječju sjedalicu za bicikl
  Bicikliranje sa klincima već od šest mjeseci je moguće uz uporabu kvalitetne stolice koju ćete pričvrstiti na vaš, također kvalitetni i čvrsti bicikl. N...
• 10/08/2010 -- Koliko je teško ukrasti bicikl?
  Nakon što su im godinama krali bicikle ili dijelove bicikla, Neistat Brothers odlučili su i sami iskušati kako je to ukrasti bicikl....

Ako niste nikad pokušali odvoziti svoju najdražu stazu po mraku, ne znate što propuštate. Naravno, za tu zabavu vam treba odgovarajući izvor umjetnog osvjetljenja i kratka priprema. Jasna je stvar, da što bolje osvjetljenje imate, to ćete se moći duže, brže i sigurnije voziti. Naravno da prvi pokušaj može biti sa najobičnijom lampom za bicikl, ali tada ćete morati biti puno oprezniji, sporiji i ograničeni (uglavnom) na poznate staze.

Da se prvo upoznate sa osnovnim stvarima ozbiljne rasvjete – žarulja i baterija.

Postoje tri vrste žarulja koje se koriste u rasvjetnim sistemima za bicikle – Halogene, HID i LED žarulje. Svaka od njih ima svoje prednosti i mane, pa će odabir u potpunosti ovisiti o stazama po kojima se vozite i vašem stilu vožnje.

Halogene žarulje su zlatna sredina. Njihova prednost je što daju veliku količinu bijele svjetlosti u vidljivom spektru i koštaju relativno malo. Nedostatak im je, što su one veliki potrošači, tako da svi sistemi sa halogenskim žaruljama traju 1,5 do 2,5 sata po punjenju baterije. Jedna žarulja od 10 do 15W je sasvim dovoljna za singletrack brzine, ali mnogi više preferiraju sisteme sa dvije žarulje, kratkim slabijim snopom i dugim jačim(kratko i dugo svjetlo kao kod automobila) za brže i tehnički zahtjevnije staze.

HID žarulje spadaju pod teško naoružanje rasvjete za bicikle. Pred njima se mogu sakriti skuteri i motori, pa čak i pokoji automobil :). One emitiraju plavo-bijelu svjetlost u manje vidljivom spektru, tako da je smanjena percepcija boja. Daje jaču svjetlost od halogene žarulje iste snage. Trajanje po punjenju baterije je kod HID žarulje od 100 do 60 % duže od halogene žarulje. Veliki nedostatak im je jako visoka cijena i velika osjetljivost na udarce i vibracije. Svoju punu snagu HID žarulja postiže nakon nekog vremena od paljenja, tako da baš nije praktična u situacijama paljenja i gašenja pri štednji baterije i kod promjene konfiguracije terena na stazi. Baš zbog ovog problema u novije vrijeme su se na tržištu pojavili sistemi sa dvije žarulje, gdje je druga žarulja jaka LED žarulja koja ima funkciju kratkog svjetla dok se HID žarulja ne postigne radnu temperaturu.

LED žarulje – krijesnice u noći. LEDice su trostruko učinkovitije od halogenki i HID žarulja. LEDice troše puno manje struje od ostalih, puno su izdržljivije na udarce i vibracije, a i sama trajnost žarulje  je puno veća od ostalih. Trajanje po punjenju baterije je fantastično, od 2,5 do 24sata(a i više).  LED žarulje emitiraju svjetlost u plavom spektru, pa je malo smanjen kontrast i percepcija boja. Učinkoviti LED sistem čine nekoliko LED žarulja ukomponiranih u jednu lampu.

Cijena LED lampi se kreće između halogenih i HID. Zbog svoje izdržljivosti i manjih dimenzija, one su prvi izbor za vozače maratonskih utrka i za one kojima se noću baš ne žuri previše(makar se sa boljim modelima može spuštati sasvim pristojnim brzinama). Velika je prednost i mala potrošnja, pa ne treba voditi baš toliko temeljitu brigu oko punjenja baterija prije svake vožnje.

Drugi dio priče su baterije, od kojih na izboru imamo – Li-ion, NiMH i NiCad baterije.

Li-ion baterija je najtrajnija i najlakša opcija. Uz visoku cijenu, nedostatak joj je i ograničen broj punjenja. Možete očekivati, da će vam nakon oko 150 ciklusa punjenja, baterija početi rapidno gubiti na snazi. Druga prednost je da ih se može puniti bez obzira koliko je ispražnjena i nije neophodno periodično punjenje van sezone da im se održi funkcionalnost.

NiMH baterije su najpovoljniji izbor, one neće trajati dugo kao Li-ion, ali zato može izdržati oko 300 ciklusa punjenja. Najdraži su izbor top proizvođača rasvjete za bicikle, jer su po performansama na razini NiCad baterija ali su upola lakše od njih. Tijekom životnog vijeka  one gube na snazi, pa i jarkost svjetla s vremenom slabi.

NiCad baterija je prava radna baterija za rasvjetne sisteme. Jeftinije su od ostalih i rade punom voltažom do kraja svoje istrošenosti, a kad se istroše, može ih se ponovno puniti i više od 500 puta. Njihova snaga tijekom životnog vijeka ne slabi, pa će vaše svjetlo svijetliti istom snagom kao danas i iduće sezone. NiCad baterije traju između jednog do tri sata, ali zauzimaju duplo više mjesta i duplo su teže od Li-ion i NiMH baterija.

Prije nego što vas nagovore na Li-ion ili NiMH sistem, uzmite u obzir ekonomičnost,  pouzdanost i trajnost (trostruko više punjenja) NiCad baterije.

Ok, sad kad smo se upoznali sa glavnim igračima noćne vožnje, treba ih nekako ukomponirati u učinkovitu cjelinu. Jasno je, da je snaga žarulje i kapacitet baterije usko povezano i to je odnos u kojem nema muljaže. 45W sistem s dvije žarulje će svakako osvijetliti šumu skoro kao da je dan, ali će i snažna baterija jedva izdržati malo više od sat vremena. Kombinacija ovisi o stilu vožnje, konfiguraciji staza i općenito o vašem izboru. Može biti samo svjetlo na volanu,može biti kombinacija svjetla na volanu i na kacigi.

Ako mislite koristiti samo jedno svjetlo, onda ga se preporuča montirati na volan, jer će snop svjetlosti mati niži kut od vašeg vidnog kuta i vidjeti ćete sjene od neravnog terena ili nekih većih predmeta na putu(dobiti na dubini), što se neće vidjeti kad je lampa na kacigi.

Sistemi sa dvije lampe (dugo i kratko svjetlo) su bolji sa povećanjem brzine vožnje (jer tada dolazi do zamućivanja slike i moguće je raspoznavati samo veće predmete). I dalje ćete uglavnom koristiti kratko svjetlo, a dugo ćete paliti prema potrebi(spuštanje nizbrdo ili tehnički zahtjevnija dionica) kako bi čuvali bateriju.

Kombinacija volan/kaciga je najbolja ako vozite po zavojitim i uskim stazama (singletrack-ovima). Na volan montirajte svjetlo sa širim i jačim snopom, koje ce osvjetljavati ispred bicikla i davati okvirnu 3D predodžbu staze, a lampa koja je na kacigi(užeg snopa) će služiti za osvjetljavanje udaljenih predmeta(skeniranja u daljinu). Prednost ove kombinacija je, da imate dva samostalna sistema, tako da imate rezervu u slučaju da jedan zataji.

Sa sobom obavezno uvijek nosite i pričuvno svjetlo (koje se može montirati na volan, kacigu ili staviti na glavu) jer nikad ne znate hoće li vam zatajiti obje lampe (a događa se), a možda ćete trebati popravljati neki defekt, pa morate imati slobodne ruke.

Još par savjeta za kraj:

- Uvijek idite na noćnu vožnju u parovima, prvenstveno zbog sigurnosnih razloga, ali možete imati i koristi od više članova u grupi jer se tako mogu štedjeti baterije(zadnji u koloni osvjetljava put jednom ili dvojci ispred).

- Neka vam snop svjetla pada malo ispred točke u koju inače gledate tijekom vožnje. Tako ćete vidjeti predmete na stazi nešto ranije i omogućiti mozgu da pravovremeno reagira i ne narušava ritam.

- Ako se vozite u grupi NIKADA nemojte kolegi svijetliti u oči s lampom!!! To su vrlo jaka svjetla, a zjenice su zbog noćnih uvjeta jako raširene i to može zaslijepiti i štoviše, nanijeti trajno oštećenje oku jer se zjenica ne stigne na vrijeme skupiti.

- Nemojte zaboraviti stražnju bljeskalicu za vožnju kroz grad(obzirom kakvih vozača ima)

- Dobro pročitajte upute za održavanje baterije, jer bez nje nema ni svjetla.

Lampe koje mi možemo preporučiti a dostupne su i u Hrvatskoj:

www.sigmasport.com
www.dinottelighting.com

Ovako to otprilike (kamera nam baš nije za noćna snimanja) izgleda u stvarnosti:

Povezani članci

• 21/05/2011 -- “Night MTB trip” iskustvo Ben Stiller-a
  Ben Stiller prepričava svoja iskustva s noćne brdsko biciklističke vožnje s frendovim na The Tonight Show with Jay Leno, zbilja jako smiješno. Dijeli čak ...

Mislite da dnevno unosite dovoljno tekućine u organizam, jeste li sigurni? Zapravo baš i ne unosite , jedino ako se svjesno prisiljavate. 4 boce od pola litre dnevno je minimalna preporučljiva količina vode za temeljnu hidrataciju organizma. Ako vozite bicikl, provodite puno vremena u klimatiziranim prostorima il iako je vrijeme vruće ili vlažno, vašem organizmu treba više.

Dolazi nam ljeto, s njim i toplo (vrelo) vrijeme, približavaju nam se vožnje na temperaturama iznad 30 stupnjeva i suhim zrakom. Bilo kakva aktivnost u ovakvim uvjetima povećava potrebu organizma za vodom.

Voda najbolje poboljšava performanse sportaša. Elektroliti u sportskim napitcima, biljni pripravci, energetske čokoladice pa i espresso prije vožnje besmisleni su bez vode. Svako koga pitate reći će vam kako je voda važna i kako treba popiti barem 8 čaša vode dnevno. U stvarnosti vrlo malo nas unosi dovoljno vode u organizam. Većina ljudi živi u blago dehidriranom stanju, to nije veliki problem za tjelesno neaktivne ljude, ali može biti veliki problem za aktivnog biciklistu. Čak i minimalna dehidracija po velikoj vrućini za biciklistu može biti štetna.

Prosječni biciklist oduševljen toplim vremenom odluči krenuti na prvu dugačku ljetnu vožnju, napuni svoju bočicu vodom i krene. Prvih 15 minuta je super, ali kako su se mišići ugrijali, ispada da je sunce ipak malo jače nego što je mislio. Znoj ga pecka po očima, ali nema veze , ipak je ljeto. Kad je stigao do prvog uspona, čini mu se da je uspon nešto teži nego inače i da mu srce lupa nešto brže. Nakon još par kilometara ispada da neće baš biti nešto od vožnje jer nema snage ni za normalni krug, okreće se i lagano vraća kući. Zašto mu je propala prva vožnja po vrućem vremenu,hm?

Razlog je vrlo jednostavan. Dok ste na biciklu, jedina briga vašeg organizma je da vas drži ohlađenim. Vaše tijelo treba vodu za bilo koju svoju funkciju i voda je osnova tjelesnog mehanizma za hlađenje.  Ako se nećete hladiti, umrijet ćete i to je jedina briga vašeg organizma. Dok se bavite nekom tjelesnom aktivnošću na vrućini, vaš organizam je pod dvostrukim opterećenjem. Unutra je peć koja sagorijeva kalorije kako bi se organizam hranio, a paralelno se organizam mora boriti sa toplinom iz okoline.

Srce pokušava dovesti krv do vaše kože kako bi se na površini ohladila, no problem je u tome što je na površini isto toplo i krv se ne hladi dovoljno. Više od 60% krvi koja je prošla kroz srce usmjerena je prema površini kože kako bi se ohladila. Na taj način ostaje manje energije raspoložive za nožne mišiće jer se organizam pokušava ohladiti (to mu je prioritet jer – pregrijavanje = smrt).  Slična je situacija kod natovarenog automobila kojim se penjete uzbrdo po velikoj vrućini s upaljenom klimom, a imate minimalnu količinu tekućine za hlađenje u hladnjaku. Ili ćete ugasiti klimu ili će vam zakuhati motor.

Osnovni mehanizam za hlađenje organizma je znojenje. Dok se znojite, vaše tijelo i spušta tekućinu kroz kožu, tekućinu na površini suši zrak i tako regulira temperaturu organizma. Biti će vam jako vruće na površini kože, ali ako je sve u redu vaša unutarnja temperatura organizma će biti na optimalnih 37 Celzijusa.

Dok gubite tekućinu znojenjem postaje sve teže i teže hladiti se, osim ako ne nastavite unositi tekućinu u organizam. Tok tekućine je iz vaše bočice u trbuh, iz trbuha u krv, iz krvi na kožu, rezultat je smanjenje gustoće krvi. Ako ne nastavite nadopunjavati sistem sa vodom, srce mora raditi brže kako bi pumpala identičnu količinu krvi, pa vam zbog toga raste puls i organizam se umara. Sa smanjenim volumenom krvi, posao koji srce inače obavi jednim otkucajem, sada može obaviti sa dva ili više otkucaja. To je razlog zašto organizam koji je mogao bez problema savladati uspon na nižim temperaturama (u proljeću)  sad ima probleme sa savladavanjem istog kad su temperature porasle. Organizam se nije promijenio (kondicija), ali se promijenila količina tekućine koja treba organizmu.

Zašto onda jednostavno ne naučiti piti dovoljno vode? Piti dovoljno vode nije tako jednostavno kako zvuči. Čak i oni koji misle da piju puno vode, zapravo ne piju dovoljno. Količina vode koju treba piti kako bi bili hidratizirani može se učiniti nelagodnom (ispada kao da se natačete vodom). Preporučenih 8 čaša dnevno je dovoljno za osobu koja cijeli dan sjedi za radnim stolom, ali nikako dovoljna za aktivnog biciklistu na vrućini. Rješenje nije jednostavno unošenje vode prije i tijekom vožnje. Organizmu treba vremena kako bi se oporavio o dehidracije, a ako ste dehidrirani tijekom tjedna (vidi početak teksta), nećete sve moći nadoknaditi u jednom danu. Ako ste dehidrirani već prije početka vožnje, nema te količine boca vode koja će vam pomoći.

Stara priča o „slušanju svojeg tijela“ ne pomaže kad se govori o količini tekućine koju treba unijeti  u organizam. Čovjekov mehanizam žeđi je nepouzdan (i sve je gori s godinama). Onog trenutka kad ste žedni, vaš organizam je već dehidrirao, a kad vam organizam žudi za vodom, nakon par gutljaja imati ćete osjećaj da je dovoljno.

Ako žeđ nije pouzdan znak, na što treba obratiti pažnju kako bi znali da ste dehidrirali? Prvi znakovi dehidracije su umor koji prate grčevi, povišeni otkucaji srca, vrtoglavica, glavobolja, problemi s koncentracijom, halucinacije, padanje u nesvijest i u najgorem slučaju – smrt.

Kad ste na biciklu, bilo koji od ovih simptoma može uzrokovati da padnete s bicikla (naročito smrt) ili da radite greške kod prelaženja sitnih prepreka.

Kako znati koliko vam je vode potrebno? Potreba za vodom je vrlo individualna stvar, ona varira o tijelu pojedinca, temperaturi okruženja, razini aktivnosti. Jedan od pouzdanih pokazatelja je bistrina mokraće. Pijte onoliko vode da vam je mokraća bistra. Isto tako, izvažite se prije i nakon vožnje (trke), na svakih pola kilograma izgubljene težine, popijte 2dcl vode.

Gubitak tekućine od 1% vaše tjelesne težine, uvelike će smanjiti vaše performanse. To je manje od litre tekućine za osobu od 70 kilograma.

Tijelo može izlučiti 2 do 3 litre tekućine u sat vremena na biciklu. Zbog toga je jako važno da pijete vodu dok ste na biciklu i to oko 1dcl svakih 15 minuta. Dok niste na biciklu pijte barem 8 čaša vode dnevno i povećavajte količinu ovisno o temperaturi i intenzitetu aktivnosti.

Sportski napitci.

Lako ćete pomisliti da su oni idealna stvar za svakoga, ali prosječna osoba nema nikakve dodatne koristi od korištenja sportskih napitaka umjesto obične vode. Prosječnoj osobi nisu potrebni dodatni sastojci iz sportskog napitka. Elektroliti će biti isprani iz organizma, a ugljikohidrati koji pospješuju apsorpciju tekućine će ostati u organizmu kao višak kalorija. Jedino ozbiljni sportaši imaju velike koristi od sportskog napitka, nakon sat vremena treninga i naročito ako ima u planu nastaviti s treningom još sat, dva.

Obična voda sadrži dovoljno neophodnih sastojaka za prvih sat vremena vožnje, nakon toga poželjno je popiti nešto što će nadoknaditi elektrolite i omogućiti organizmu da zadrži tekućinu.

Svaki sportski napitak ima svoju čarobnu mješavinu minerala poput kalija, kalcija, magnezija i natrija, te ugljikohidrata i vode. Elektroliti prenose poruku živaca da noge okreću pedale i da se mišići zgrću i opuštaju. Posljedica nedostatka elektrolita su grčevi. Natrij je dodan kako bi organizmu pomogao zadržati tekućinu, ali i da stvara osjećaj žeđi kako bi unosili tekućinu. Ugljikohidrati daju energiju i omogućuju organizmu da brže apsorbira tekućinu.

Najvažnija prednost sportskih napitaka je, da omogućava organizmu da apsorbira više vode nego bi to činio da pijete samo vodu.

Nitko vam ne brani da pijete sportski napitak, ali zapamtite, dok vam organizmu ne trebaju ekstra dodaci, sasvim mu je dovoljna najobičnija voda.

Od napitaka poput Cole nemate puno koristi. Osvježavajuća pića s kofeinom, kava, čaj i alkohol su diuretici koji će izbaciti iz organizma vama toliko neophodnu tekućinu. Prirodni sokovi pridonose donekle unosu tekućine u organizam, ali morate uzetu u obzir količinu kalorija koju unosite s njima u organizam.

ŠTO UČINITI KOD TOPLOTNOG UDARA?

Mnogi misle da se toplotni udar događa samo maratoncima u zadnjim kilometrima utrke ili starijim ženama koja je malaksala na suncu. Naprotiv, toplotni udar se može dogoditi svakome i događa se često maloj djeci, starijim ljudima i sportašima koji ne znaju reći kad je dosta.

Do toplotnog udara dolazi kada organizam ne može održati svoju unutrašnju temperaturu niskom Temperatura može porasti između 39,5 i 44,5 Celzijusa. Na tim temperaturama centralni živčani sustav postaje disfunkcijonalan.

Ako se simptomi bolesti prepoznaju prije nego dođe do toplotnog udara, žrtva uglavnom ne pati od dugoročnih posljedica, ali toplotni udar završava u trećini slučajeva smrću, a pomoć je nužno pružiti unutar 5 do 10 minuta nakon pojave toplotnog udara.

Toplotni udar izaziva sunce, vrućina, isijavanje ili odbijanje vrućine od zgrada, vježbanje i tjelesni metabolizam. Načelno, toplotni udar uzrokuje unutrašnja ili vanjska vrućina koju organizam nije u stanju eliminirati. Vlažno vrijeme je jedan od najvećih vanjskih uzročnika toplotnog udara, zato jer, bez obzira koliko se znojite, znoj ne može ispariti sa površine kože.

Prevencija.

Najbolji način kako spriječiti  toplotni udar je izbjegavati vježbanje i provođenje vremena u područjima gdje ekstremno vruće. Ako baš morate biti na vrućini, nosite laganu odjeću od prirodnih vlakana ili materijala koji odvlače toplinu s kože, nosite laganu kapu koja blokira sunce ali omogućava protok zraka, izbjegavajte nošenje dezodoransa koji zarobljavaju tjelesnu toplinu i izbjegavajte hranu bogatu ugljikohidratima koja usmjerava krv od kože prema trbuhu. Nakon jake vožnje na vrućini, istuširajte se mlakom, a ne hladnom vodom i nemojte piti ledene napitke jer ne želite da vam tijelo počne drhtati i povećavati svoju unutarnju temperaturu.

Obratite pažnju na simptome.

Prvi znakovi pregrijavanja su grčevi u velikim mišićima nogu. U tom slučaju najbolje je prekinuti to čime se bavite, i sjesti se u hladovinu. Iznemoglost od vrućine je drugi stupanj pregrijavanja. Ona se manifestira umorom, jakom žeđi, glavoboljom, mučninom, proljevom i povraćanjem. U ovom trenutku vas organizam najozbiljnije upozorava da nađete načina kako se rashladiti. Ako nastavite sa vježbanjem ili boravkom na suncu, postajete ozbiljni kandidat za toplotni udar.

Simptomi toplotnog udara su:

• Usporeni otkucaji srca
• Niski krvni tlak
• Izostanak ili vrlo malo znojenje i vruća koža
• Halucinacije
• Grčevi

Kod nastupa toplotnog udara, neophodno je hitno poduzeti mjere kako bi žrtva preživjela.

• Žrtvu je neophodno poleći u hlad s podignutim nogama
• Skinuti s nje suvišnu odjeću
• Treba pokušati sniziti tjelesnu temperaturu mlakom vodom, kako žrtva ne bi pala u šok, što bi uzrokovalo još veće opterećenje na srce
• Žrtvu treba što brže odvesti do najbliže medicinske ustanove.

Povezani članci

• 09/11/2011 -- Biciklisti opremite svoje bicikle – policija vreba na vas
  Prije svega zbog sigurnosti samih biciklista i drugih sudionika u prometu prema Zakonu i pripadajućem Pravilniku svaki bicikl koji sudjeluje u prometu mora ima...
• 17/08/2010 -- Kako kupiti dječju sjedalicu za bicikl
  Bicikliranje sa klincima već od šest mjeseci je moguće uz uporabu kvalitetne stolice koju ćete pričvrstiti na vaš, također kvalitetni i čvrsti bicikl. N...
• 10/08/2010 -- Koliko je teško ukrasti bicikl?
  Nakon što su im godinama krali bicikle ili dijelove bicikla, Neistat Brothers odlučili su i sami iskušati kako je to ukrasti bicikl....
• 19/04/2010 -- Davor vas vodi kroz “sipar”
  Velike diskusije, nauke, razmatranja i teorije su danas vođene na Samoborskim sajmenim danima. Riječ je o glasovitom "siparu" i kako ga što bezbolnije proći...
• 23/03/2010 -- Flaširana voda je čak dvije tisuće puta skuplja, a ništa zdravija
  Povodom Svjetskog dana voda skupina američkih aktivista za zaštitu prirode odlučila je objaviti kratak film koji otkriva kako se industrija flaširane vode v...

Full Suspension… za klince? Trend je vani (i to preko bare) da klinci od 2-5 godina odbacuju skorz pomoćne kotače te svoj prvi okus brzine i ravnoteže okuse čak i bez pedala. Klinci (OK, njihovi roditelji) odlučuju se za “Like-a-bike” bicikle kao što su “Jumper”. Takav bicikl za 1399 kn dolazi s izvedbom gumenog amortizera ugrađenog u okvir koji okvir pretvara u pravog fullija. Više na www.likeabike.hr

Povezani članci

• 25/11/2011 -- BK Titan-sko vatreno obilježavanje kraja sezone
  Budući je i ove godine naš klub djelovao aktivno, odlučili smo dostojno podvući crtu na kraju sezone. Organizirali smo utrke, održavali i uređivali staze,...
• 25/11/2011 -- Lily (Jack Russell) na downhill stazi
  Prati Lily na Facebook "Lily Pad Downard"...
• 25/11/2011 -- Missy Giove izbjegla zatvorsku kaznu
  Najodlikovanija brdsko biciklistička downhilašica u povijesti sporta Melissu "Missy - Missile" Giove (37) je uhvaćena sa skoro 200 kg marihuane 2009. u lipnj...
• 02/10/2011 -- Downhill Gračišće 2011
  Kamenitim Gračišćem završio je downhill kup Hrvatske. Sunce je opet obasjalo stazu, gledaoca kao i svake godine: mnogo, glasnih i žednih! BBK MTB Istra Bik...
• 25/09/2011 -- Red Bull Foxhunt
  Gee Atherton takes on 400 Irish mountain bikers down a mountain in Ireland for Red Bull Foxhunt. Ahhhh....

Više na www.flickr.com/photos/dhreno

Povezani članci

• 25/11/2011 -- BK Titan-sko vatreno obilježavanje kraja sezone
  Budući je i ove godine naš klub djelovao aktivno, odlučili smo dostojno podvući crtu na kraju sezone. Organizirali smo utrke, održavali i uređivali staze,...
• 25/11/2011 -- Lily (Jack Russell) na downhill stazi
  Prati Lily na Facebook "Lily Pad Downard"...
• 25/11/2011 -- Missy Giove izbjegla zatvorsku kaznu
  Najodlikovanija brdsko biciklistička downhilašica u povijesti sporta Melissu "Missy - Missile" Giove (37) je uhvaćena sa skoro 200 kg marihuane 2009. u lipnj...
• 02/10/2011 -- Downhill Gračišće 2011
  Kamenitim Gračišćem završio je downhill kup Hrvatske. Sunce je opet obasjalo stazu, gledaoca kao i svake godine: mnogo, glasnih i žednih! BBK MTB Istra Bik...
• 25/09/2011 -- Red Bull Foxhunt
  Gee Atherton takes on 400 Irish mountain bikers down a mountain in Ireland for Red Bull Foxhunt. Ahhhh....

Bosch uskoro započinje serijsku proizvodnju pogona za električni bicikl koji je nazvan eBike, a namijenjen je za razne koncepte bicikala. Dosad se 13 proizvođača bicikala koji predstavljaju 16 robnih marki odlučilo za Boschev pogonski koncept.

Bosch samo što nije počeo isporučivati pogone za električni bicikl. Serijska je proizvodnja već počela u Boschevoj tvornici u francuskom Mondevilleu, a pogoni će se isporučivati proizvođačima bicikala u veljači. Dosad se 13 proizvođača bicikala koji predstavljaju 16 robnih marki odlučilo za Boschev pogonski koncept, a distributeri će e-bicikle prodavati s Boschevim pogonom od početka sezone na proljeće.

“Nakon uspješnog svjetskog debija na sajmu Eurobike 2010 u Friedrichshafenu, veselimo se danu kada će prodavaonice i kupci dobiti prve električne bicikle s našim pogonskim sustavom”, rekao je Rainer Jeske, čelnik poslovne jedinice eBike Systems. Nakon brojnih pozitivnih komentara proizvođača na debiju u Friedrichshafenu, ovaj su sustav, koji se sastoji od pogonske jedinice, sučelja čovjeka i stroja (HMI) i akumulatorskog paketa, po prvi puta koristili probni vozači. To je Boschevim razvojnim stručnjacima pružilo mogućnost dati završni sjaj ovoj tehnologiji.

Boschev sustav eBike proizvođačima bicikala nudi visoku razinu slobode u dizajnu pa je moguće napraviti cijeli niz modela. Bilo da je riječ o brdskom, trekking ili cestovnom biciklu, svaki će vozač zasigurno pronaći nešto što će odgovarati njegovim potrebama. Pogonska jedinica može se programirati za rad u jednom od četiri različita režima rada nazvanima eco, tour, sport i speed, svaki od kojih odgovaraju određenoj vrsti bicikla. Kod sportskog brdskog bicikla pogon omogućuje dinamičnije pokretanje nego kod trekking bicikla kod kojega je važniji raspon.

Pojedine komponente Boschevog sustava eBike pažljivo su odabrane prema međusobnoj kompatibilnosti. Pogonska jedinica i energetska elektronika, akumulatorski paket i uređaj za punjenje, kao i HMI koji je montiran na volanu bicikla zajedno predstavljaju visokoučinkoviti, lagani pogonski sustav koji je istovremeno snažan i robustan, s visokim stupnjem stabilnosti u vožnji zahvaljujući središnjem, niskom središtu gravitacije.

Dizajn sustava eBike objedinjuje nekoliko različitih područja Boscheve iznimne stručnosti. Svake godine ova tehnološka tvrtka proizvede 80 milijuna visokopreciznih, kompaktnih i visokoučinkovitih električnih motora sličnim onima koji se koriste za pogon električkog bicikla. Sustav za pohranu energije e-bicikla, odnosno akumulatorski paket, temelji se na Boschevom dugogodišnjem iskustvu u proizvodnji iskušanih i pouzdanih litij-ionskih baterija i punjača za vlastite alate.

U konačnici, važan čimbenik za HMI pogonskog sustava, energetsku elektroniku i senzore jest Boschevo opsežno iskustvo na polju automobilske elektronike s obzirom na to da kompanija proizvodi preko 100 milijuna elektroničkih upravljačkih uređaja i više od 220 milijuna senzora godišnje. Stoga sustav eBike ima koristi od Boschevog globalnog iskustva u proizvodnji velikih razmjera za cijeli niz različitih tehnologija.

Vezu između Boscha i specijaliziranih distributera bicikala osigurava Magura, ugledna tvrtka koja se bavi biciklima. Glavni zadatak ovog servisnog partnera jest vođenje servisne telefonske službe distributera, distribucija rezervnih dijelova distributerima, obrada jamstvenih zahtjeva i pružanje redovne obuke distributerima.

Zahvaljujući visokoučinkovitoj tehnologiji i kompetentnoj logistiki, Bosch smatra da je na dobrom položaju i da može zauzeti istaknuto mjesto na ovom tržištu. Rainer Jeske zadao je Boschu izazovni cilj: “Srednjoročno, želimo osvojiti 20 posto udjela na tržištu. Učinit ćemo sve što je u našoj moći kako bismo bili dobar partner svojim kupcima i kako bismo bili prepoznati kao predvodnik u tehnologiji i inovacijama.”

Izvor www.automobilija.net

Povezani članci

• 05/04/2011 -- U Varaždinu „službeno“ otvorena biciklistička sezona!
  U subotu 02. travnja Varaždinci su na neobičan način obilježili otvorenje biciklističke sezone. Maloprodajna trgovina Bike Box u suradnji s 4 kafića na pr...
• 04/02/2011 -- Bicikl.com slavi 1. rođendan!!!
  Nakon godinu dana "Bicikl.com" - 500,000+ učitanih stranica su nam najljepši poklon. Još uvijek malobrojna ekipa zaljubljenika u bicikle radi na stranici, im...
• 12/01/2011 -- Idući bicikl – generator bit će još efikasniji
  Osim skidanja novogodišnje dekoracije u središtu Koprivnice, danas je demontiran i generator električne energije odnosno vjetrenjača s posebnim biciklom, po...
• 25/10/2010 -- Električni bicikl
  Posljednjih desetak godina barem 6-7 mjeseci u jednoj godini, pa i dok kiši dosadna jesenska kiša, vozim se na posao i s posla biciklom. Na bicikl sam se navu...
• 21/05/2010 -- Test Giant hibridnih bicikla
  Trenutno se hibridni bicikli mogu pronaći jedino u Giant bike shop-u koji se nalazi u centru grada, Ilica 31 - kod Kerempuha. Testiranje će se održati u subo...

Sean Walling, vlasnik Soulcraft, gradi vrhunske čelićne okvire po narudžbi. Ovdje je kratki dokumentarni film o stilu izrade brdsko biciklističkih okvira za bicikle: koreografija plesa iskustva sa sirovom snagom mišića i CNC strojeva (a i onih jednostavnijih).

Više na www.soulcraftbikes.com

Povezani članci

• 09/07/2011 -- Svjetski kup ponovo na Freecasteru: Windham XCO i DHI 5. runda
  Najbolje XC i DH vozače možete besplatno gledati na Freecasteru ovaj weekend iz Windhama SAD. Nemojte propustiti!...
• 25/09/2010 -- 2010 Interbike: 2011 Intense Lineup – M9, Tazer VP, i Tazer HT
  Intense je na Interbike predstavio par "eye catching" bicikla. Dva M9 su inspirirana F1 dizajnom privlačila su najviše pažnje. Bacite oko na fotogaleriju! ...
• 24/09/2010 -- Najava: Bicikl.com EKSLUZIVNO @ Red Bull Rampage 2010!!!
  Pokrenut u 2001 i održava godišnje do 2004, Red Bull Rampage donio kreativnost, neograničenog freeride brdskog biciklizama na natjecateljsku arenu. ...
• 10/02/2012 -- 5.Zimska MTB liga – 4.kolo „Štinjan“
  Ove nedjelje po prvi puta se u Štinjanu kraj Pule održalo jedno kolo zimske MTB lige. Organizacije se prihvatio novopečeni zimskoligaš Filip Štinjanski koj...
• 09/02/2012 -- Škoda XC Liga u BiH
  Ove godine će se po prvi put u Bosni i Hercegovini održati biciklistička liga u disciplini cross country (XC) po principu Olympic Cross Country (XCO), tj. kr...

Tracer 2 dobiva novi podesivo ispada iz sustava i dodao da je prilagodljivost različitim drop out opcije, te i dvije podesive dužine lanca i podesiv head kut adjustments@16.75 “ili 17″. Novi set cijevi i potpuno redizajnirano stražnje koji nudi više mjesta za uvijek pristuno blato čišćenje i povećana krutost, kao i novi zadnji amortizer Fox RP23 8,5 x 2,5 ” s povećanim travelom @5.75 ili 6,25″ što povećava ukupnu sliku. Više info na http://www.intensecycles.com

Povezani članci

• 14/08/2010 -- Intense M9 FRO @ Crankworx: Pogled izbliza
  Intense je na Crankworx brdsko-biciklističkom festivalu u Whistler, Kanadi prikazao njihov najnoviji bicikl za DH trke, M9 FRO. Bacite pogled na fotke u galeri...
• 07/02/2010 -- Chris Kovarik i Intense – downhill kraljevi Down Under!
  U dobroj borbi za utrku spusta za naslov na Australian SRAM Mountain Bike prvenstvo u Adelaideu 17.01.2010, Chris Kovarik osvojio svoje četvrto nacionalno ...